咸宁市是湖北南大门，是中国桂花之乡，曾经也是工业重镇，工程机械厂、方向机厂、蒲圻纺织厂、双溪麻纺厂的产品在全国也有一席之地。
武广客运专线在咸宁市内有两个站，分别在咸安区和赤壁市，相距约四十公里。一个是二级站，一个是三级站。虽然难免竞争，但两地更想的是借客运专线之东风驶上发展的快车道。除了武广客运专线，武汉至咸宁的城际轨道也已开建，武汉至咸宁只需半个小时。无论如何，咸宁做武汉后花园的梦想更近了。
武广客运专线铁路去年已经完成轨道铺设，目前正在调试当中，最高测试时速超过380公里。记者在咸宁火车站和赤壁火车站都邂逅了测试列车。
23日下午，记者在赤壁火车站站场采访时，一小时内有两列车驶过，速度明显有快慢之分。突然听到呼啸声，工人们刚说“来了”，列车就疾驰而来呼啸而过。“太快了。”一名工人说，曾经有一次，施工队队长正在旁边干活，负责安全保卫的民警接到通知说列车从咸宁站往赤壁站方向开出。队长就点了一根烟，还没有抽完，列车就到了。
赤壁火车站每天都有调试列车驶过。这些工人干活都是在晚上。每天的列车调试结束铁路信号灯熄灭才能进入开工。据他们介绍，铁路护坡除了移植草皮，还会栽一些爬山虎。
据参与武广客运专线联调联试的工作人员介绍，客运专线将采用和谐号动车运营，每列车有8节车厢，座椅都可按行车方向调整朝向。
参加过列车调试的工作人员称，虽然调试时速已经超过300公里，但乘坐时感觉非常舒适安全。列车窗户采用减速玻璃，行车时不会明显感觉车速快。由于铁路是无匝轨道，列车开行时完全没有颠簸感，和飞机平稳飞行时感觉差不多。
记者从武汉至赤壁沿途看到，铁路沿线的防护网已经完工。防护网是一米多高的水泥栅栏，部分水泥栅栏上再支起了半米左右的蓝色铁丝网。施工方中铁十一局的工人说，全线都禁止行人靠近，在高速运行的列车边，靠近的行人容易被卷入车底。
■新站探秘
咸安
再造一座咸安新城
武广客运专线咸宁火车站建筑面积近万平方米，候车大楼已主体完工，内部在装修。广场正在平整，连接火车站和107国道的道路计划今年底通车。该火车站位于咸安区官埠桥镇，与原有的京广铁路咸宁火车站直线距离近一公里。
官埠桥镇曾是咸宁市明星乡镇，后来逐渐被做强纺织业的双溪镇、依据107国道做大了物流业的横沟桥镇所超越。现在的官埠桥镇因为武广客运专线咸宁站而再次获得发展内力，一个宏大的规划已经出炉。政府要再造一座22平方公里的咸安新城，预计明年春天可完成所有征地拆迁工作。
咸安区支援铁路建设办公室主任邓仁杰说，铁路从省级开发区咸安区经济开发区二期北面穿过，铁路北面的三期如何开发呢？咸安区希望能修建一座跨武广铁路的公路特大桥，但这需要武广公司增加一千万投资。2006年12月，咸安区向武广公司提出申请，7个月后获批，去年10月建成，现在三期正在招商。
火车站北面有一块数千亩的土地，有稻田、荒地、池塘、树林、滩涂，一条与新铁路平行的河流从中穿过。傍晚时分，天色渐淡，这里炊烟袅袅，不时有归巢的鸟儿飞过。
咸安区政协科教文卫体委员会主任冷庄生说，区领导有意愿将这块土地作为城市湿地保留下来，拒绝房地产拒绝商业开发。这里可能成为武广全线所有火车站旁区域中唯一的湿地公园。
咸宁市民正在热议的还有武汉至咸宁的城际轨道。该城轨建设已全面铺开，预计2011年通车。通车后，咸宁到武汉只要约半小时。
武广客运专线跟武咸城轨，到底哪个对咸宁更重要？咸安区招商局副局长蔡海咸认为，武广客运专线能够帮助咸宁市承接广东的产业转移，拓展南下市场。广东一直是咸宁的招商引资重点地区，在广州成立的咸安商会，每年也有联谊活动。武咸城轨拉近同武汉的距离，武广客运专线缩短跟广州的时空。
赤壁
百年老站失落与梦想
赤壁(1998年前叫蒲圻)要借助武广客运专线趁势而上。这种急切发展、不甘人后的意愿在赤壁民间比较普遍。
公元208年，这里发生了震古铄今的三国赤壁之战。公元223年，孙权置县，并作“蒲草千里，圻上故垒。纯蒲五月，川谷对鸣”。从此这里就叫蒲圻。
粤汉铁路武昌至蒲圻段及蒲圻火车站于1913年8月动工，1916年建成。1957年10月1日，武汉长江大桥通车两条铁路接轨后，一直以武汉为分界线的京汉铁路和粤汉铁路才正式改名为京广铁路。
京广铁路在咸宁市境内设置有蒲圻火车站和咸宁火车站(位于咸安区)。蒲圻火车站1971年扩建后，在铁路运输上强过咸宁火车站。京广铁路咸宁站原本位于老城区一角，场地狭小，交通不便，连个广场都没有，去最近的客运站要走一公里多，还要穿过拥挤的老城区，其辐射能力非常有限。一名老铁路员工说，当时就连距离咸宁比较近的嘉鱼县人乘火车也宁愿选择蒲圻火车站，加上蒲圻有几个职工超过万人的大企业，人员流动性远远超过咸宁火车站。
2003年，蒲圻火车站和咸宁火车站分别选址新建，咸宁火车站旁边道路通达，顿时挣脱束缚，获得了很大的发展空间。加上咸宁市改造了通往嘉鱼县、通山县的道路，铁路客流迅速增长超过赤壁火车站，这使得部分赤壁人产生失落情绪。
“这是误会，也没有必要。”咸安区政府支援铁路建设办公室主任邓仁杰说，京广铁路赤壁站和咸宁站规模相当，不存在谁压倒谁。咸宁火车站因为后来移址新建而获得迅猛发展，赤壁火车站客流下滑也有外部因素，譬如蒲圻纺织厂效益下滑。
武广客运专线赤壁火车站是三级站，咸宁火车站是二级站，在铁路站点的运行级别上赤壁站虽然比咸宁火车站低了，但是赤壁人显然愿意换个角度看问题。一名的哥说，跟咸安有什么好比的？赤壁到咸安40公里，武广客运专线只要几分钟就到，这对旅游、投资的人来说，几乎就没有区别，我们是要吸引广州、长沙、岳阳、武汉的人来赤壁。
