2008年12月15日，这将是一个历史性的日子——台湾海峡上空将出现一条新的航路，上海飞行情报区与台北飞行情报区将完成历史性的直接交接，两岸空运直航将由此启动；两岸间的海上直接运输将投入营运，大陆63个港口与台湾11个港口间将构建起一条繁忙的“黄金海路”；还有一条联结两岸的“心路”将如彩虹般跨越海峡，两岸全面直接通邮将成为现实。

    这将是中华民族历史浓墨重彩的一页，这将是全体中华儿女感到无比兴奋与欣慰的盛事，这也将是全世界的目光聚焦海峡两岸的时刻。

到上海和杭州的航班第一周全部客满

     根据今年11月4日海基会和海协会签署的《海峡两岸空运协议》，两岸将周末包机扩大为平日包机，每周双方共可飞行108个往返班次，其中各方飞行不超过54个往返班次。根据两岸航空公司目前公布的排班计划，两岸客运平日包机实施第一周，就有101个航班往返两岸。航点方面，台湾4个，分别是桃园、松山、高雄及台中；大陆13个，即北京、上海、广州、厦门、南京、杭州、深圳、重庆、成都、大连、天津、福州、海口。预计平日包机实施第二周之后，还将有昆明、西安、武汉、青岛4个航点加入。

    “从订座情况看，平日包机开通第一周，到上海和杭州的航班都是客满，北京方向的航班也达到了九成左右的上座率。”台湾华航发言人陈鹏宇说。

杭州直飞台北 节省46％行程

     昨晚，在杭州现场指挥最后准备工作的厦航阳广华总经理说，厦航两岸常态包机15日起正式启动，厦航每周有6个航班，新增了福州、杭州两个分公司基地为包机航点。

     随着上午9：00厦航MF885航班从杭州萧山机场的满载启航，厦门航空成为杭台两地间直航的先行者。这趟包机往返航班均满座，而且，此次飞行路线从杭州经温州导航台直接飞往台北松山机场，不再绕经香港，截弯取直后杭州飞台北距离为1076公里，节省了46％的行程。首航航班MF885上午9：00从萧山机场起飞后，将于上午10：30抵达台北松山机场，过站短停一个小时后，上午11：30回程航班MF886从台北起飞，于13：00整返回杭州。

大陆首个起飞航班  台北机场将“喷水洗尘”迎宾

     12月15日清晨7点20分，一架深航B737-800飞机满载着近160名旅客，自深圳宝安国际机场起飞，飞向宝岛台湾。这将是两岸包机由周末包机扩大为平日包机后，大陆首个起飞航班。

     首个航班空中飞行时间约为100分钟，计划在上午9时降落在台北松山机场。这将是实现两岸直航包机常态化后，第一个降落在台湾的大陆客运航班。根据深航与台湾中华航空此前签署的地面服务代理协议，航班抵达松山机场后，华航代理将效仿“新船入港”迎接方式，在停机坪举行盛大的“喷水洗尘”仪式，以迎接首航宾客。

“直航第一船” 2万吨河沙运到台北

     今日，祖国大陆将有15艘船同时开航直达台湾，而按照预计，福建10艘船舶中的“金海缘”散杂货轮将于今日22时30分抵达台北港，成为“直航第一船”。

     上午10时30分，福建交通控股公司所属的散杂货轮“金海缘”轮将装载2万多吨河沙，从福州青州港区出发，航行福州-台北航线，直航台湾台北，预计15日22时30分运抵台北港。如果航行一切顺利，这艘船将可能成为直航后，大陆抵达台湾本岛的第一船。直航后，从福州——台北的航程将从400多海里缩短到100多海里，时间从30多个小时缩短到10多个小时左右。

光海运一年就省１亿美元

     两岸空运直航后，北京至台北、上海至台北的单程飞行距离将分别缩短１１００公里和１０００公里，约可节省航时１小时２０分钟，以空中客车３３０机型为例，单程可节约航油约８吨。这对两岸民航业者和往来两岸的旅客而言，无疑是一个双赢的利好。

  关于海运直航效益，以一艘５００箱位、总吨位１.２万吨的集装箱船经营上海与高雄间的运输为例，经日本石垣岛绕航运输，每航次运距增加３０％，运时增加近１天，平均每吨货物增加运费超过３美元。以两岸年贸易额１０００亿美元、年运输量７０００万吨计算，直航后每年可减少运时１１万小时，降低运费逾１亿美元。

蔬果、石斑鱼都可“直航”

  海运直航后，台湾的货物很快可以送到大陆，农产品除了水果外，花卉、冬季蔬菜和养殖鱼，例如观赏鱼或是石斑鱼等高贵食用鱼，都可以藉由直航行销大陆。对台湾的农渔民来说，直航无疑是进军大陆市场的好机会。

邮件寄上海 最快两天送到

     两岸全面直接通航也将带来大便利。从今天开始，寄往大陆的邮件、快件与包裹，都会搭两岸包机到大陆，其中平信资费与目前经港、澳转寄相同，至于快捷包裹费平均可省一成左右，如果寄到上海市区，最快两天内就可以送到。

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两岸真正迈入一日生活圈

     此外，两岸也真正迈入一日生活圈。两岸包机从周末包机扩大为平日包机，每周对飞108班，首周共有101班，其中上海天天都有飞航。另外，两岸直航航线截弯取直，未来班机不需绕过香港飞航情报区。

  以台北到上海来说，飞行时间将缩短为82分钟，台商上午搭飞机到大陆开会，下午还可以飞回台湾和家人吃晚饭。至于被派到大陆出差的员工不需中转港澳，更能提高企业的工作效率。

“三通”艰难历程 20年努力 天堑终成通途

     １９４９年后的数十年间，台湾海峡两岸长期处于军事对峙状态，造成两岸人员往来和通邮、通航、通商全部中断，两岸同胞“咫尺之隔，竟成海天之遥”。

     直至１９７９年的元旦，全国人大常委会发表《告台湾同胞书》，大陆方面提出了和平统一的方针，并首倡两岸“双方尽快实现通邮、通航”，“发展贸易，互通有无，进行经济交流”，“三通”的概念由此创生。

     １９７９年２月，大陆邮电部门率先开办经第三地对台电报业务，３月又开办了对台长途电话业务，５月、６月先后开始受理寄往台湾的平信和挂号信函业务（均经香港邮局转寄）。   １９７９年以后，大陆方面向台湾产品开放市场，主动派出大型采购团赴香港采购台湾产品，并开放台湾工商企业来大陆投资，设立代表机构，开展业务。

     １９８７年，台湾当局终于作出决定，开放台湾同胞赴大陆探亲，受到了大陆方面的欢迎。由此，长达３８年之久的两岸隔绝状态终被打破。截至２００７年底，台湾居民来大陆累计已超过４７０３万人次，大陆居民赴台累计超过１６３万人次。

     两岸交流交往的丰硕成果，使得实现直接、双向、全面“三通”具有了厚实的基础和内在的动力。２０多年来，在两岸同胞的强烈要求和两岸业者的协商努力下，两岸“三通”取得了不同程度的进展。

     ２００８年１２月１５日，随着两岸空运直航和每日包机的启动，台湾媒体早就提出的“两岸一日生活圈”概念将成为实实在在的生活图景。从此，“两岸千里一日还”，海峡天堑将成为通途，人们辗转周折往返两岸将成为历史.