| 第二次鸦片战争后，清政府的洋务派在政治上的地位逐渐提高。他们的政治主张是“自强”和“求富”。所谓自强就是主张学习外国的军事，使用外国的新武器；所谓求富就是要开煤矿、办工厂、建铁路。在他们的直接参与或影响下，李鸿章指派他手下得力干将唐廷枢于1878（清光绪四年，一说为1877年）在天津（即今之大沽路）成立开平矿务局，唐为督办。1879年在河北省滦县开平镇西南18华里处的唐山用西法开挖了第一口竖井，并聘英人薄内为总工程师，用土法采煤。这些煤炭主供工交企业和水师轮船，以降低进口煤炭成本，节省开支。为提高运输效率，洋务派奏请清廷批准，于1881年（清光绪七年）5月13日动工，6月5日铺轨，同年11月竣工，建成我国自建并延续使用至今的第一条铁路——唐胥铁路（唐山——胥各庄）该铁路全长9公里，采用了英国工程师金达的建议，使用1435毫米轨距，我国以后修建的铁路普遍使用这个轨距，称为标准轨距。唐胥铁路建成之初，清廷的保守派反对使用机车牵引，认为该路距清皇室东陵不远，恐惊动沉睡的先皇们，使用骡马做牵引动力，实为铁路建设史上的笑谈。1882年（清光绪八年）开平矿务局所属修理工厂的工人们（唐山机车车辆厂的前身）仅凭英国工程师金达的图纸，细心钻研。利用一台轻型卷扬机上的锅炉和唐山一号竖井旧井架上的槽铁以及废旧车轮，制造一台轴式为0—3—0型蒸汽机车。机车全长5693毫米，能牵引两辆12吨的煤车，造价仅为520块银圆。工人们在机车两侧各刻了一条飞龙，因此称“龙号机车”（我市于2004年五一节前复制了龙号机车模型，现陈列于津榆铁路旧址上，供人参观）。1887年，从国防需要，李鸿章向清廷建议将唐胥铁路向东西延伸建设，并开借用外债筑路之先河，1893年（清光绪19年向东修通到山海关，西至天津，称津榆铁路。隶属新成立的津榆铁路总局）。 在勘测津榆铁路线时，英国铁路工程师金达称北戴河海滨风光秀丽、沙软潮平、海水浴之最佳，适合西方人所称休闲避暑。他首先在刘庄一带海滩建木屋、避暑办公。西人开始涉足北戴河。津榆铁路通车后，中外人士纷至踏来，他们在海滨购地筑屋，为北戴河全面开发建设之始。1948年11月海滨解放，据统计海滨共有中外各籍人士别墅719座，是晚清和民国时期我国国土上别建墅最多的地方。北戴河自此也文明于世、亚洲罕有其匹。 随着北戴河海滨旅游业的产生和发展，游人自津榆铁路至北戴河火车站下车后，前往海滨的20华里路程极不便利，其路难行。当时北戴河海滨的游人多为北平（北京）、天津的达官显贵、富商大贾、国外使节及外国公司的职员和传教士们。在他们的呼吁下，当时主管交通的民国交通总长徐静仁考察了海滨后认为，为了方便与日俱增的旅游者和外侨到海滨游览、避暑，同时也能增加京奉铁路的客运收入，倡建海滨支线。1914年海滨支线开始施工，全长9.96公里，1916年通车（有说1917年），可以说这是中国第一条旅游铁路专线。经当时的交通总长许世英（此人手书莲花石公园碑记）同意，该支线每年5月1日开始通车，10月30日停止行驶，每逢春节，元旦，圣诞节，复活节等节日加开专车。海滨至北戴河火车站的这条旅游支线每天开行往返四趟列车：即上午6点、9点，下午3点、晚10点。当时暑期一些在北京、天津工作的外国人，入夏时先把家属安顿在海滨，自己则于星期五及星期日夜车往返。铁路当局根据此情况应旅客要求，增开星期五由天津直达海滨和星期一由海滨直达津、平的夜车，极大的方便了游人。夏日的海滨每到周末，列车一到，衣着入时的中外妇女蜂拥海滨海宁路火车站，迎接夫君和情人。见面之后，西方人毫无顾及的拥抱和接吻，而华人则多相挽而去。种种姿态，成为当时海滨一景。有人为此把周末开来的列车称为“独夫列车”。1934年当时的北京铁路局还一度决定北戴河至海滨的铁路支线为常年通车。当年乘火车来海滨的人大都是有钱人，因此车票价格不菲。头等票的北京至海滨往返票价为23元7角，天津至海滨的票价为15元9角。在旧中国的铁路上，不但客车分成头、二、三等车厢，候车室也分等级，按照旅客的出资多少，而给予的服务的待遇不同。当时甚至铁路职工也对旅客分别称之为“头等旅客”、“二等旅客”和“三等旅客”。 当时火车的行使速度不高。1933年在京奉铁路上行使的一般旅客列车时速为45.19公里/时，其它客车更慢，仅为21公里/时。那时北京山海关间开行的特别快车3/4次，运行里程422.3公里，走行需10小时，旅速平均仅为每小时42.2公里。其他车更慢。 当年，火车在中国还是希奇之物，人们到北京永定门火车站看火车是一件乐事，海滨的士女们和附近的农夫农妇及儿童日中无事，也常成帮结伙的来到海宁路火车站（现在新华书店北侧）软磨硬泡经乘警同意后，爬上列车，他们逐个车厢的参观，节节不落。有人甚至非等火车开走之后才肯离开火车站。逛火车站成了海滨一大风景，连年不辍。火车站也成为了海滨除浴场之外，游客聚集最多、最热闹的地方。北戴河海滨铁路支线的建立，为城市增加了景观，为铁路增加了收入，也为常年来此休息居住的以避都市之嚣尘者创造了便利。然而日本侵略者自太平洋战争爆发后，战略物资奇缺，在铁路的主干线上，抗日破交经常发生，铁路物资短缺。日本强盗于1942年秋，拆毁了中国第一条旅游铁路专线——海滨支线。现在只有一些遗址还在。在旧海滨铁路支线的路基上，人们修建了海滨至北戴河的公路，称海北路. 北戴河旅游(订房,参团)咨询电话:0335-4037092 (0)13933522936 订房QQ:733690 |
北戴河--中国第一条旅游铁路
发布时间:2008-10-16 16:10:25相关链接
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