30分钟时间，从中心城区乘坐最高时速可达200公里的电动车组列车直抵青城山脚下，这样的梦想即将在后年实现！昨日，记者从市交委获悉，我省和我市灾后重建的第一个重大项目，备受市民关注的成都至都江堰快速客运铁路初步设计已通过铁道部的审查，目前前期拆迁工作已经启动，将在下个月正式开工建设，预计2010年5月全线建成通车.
项目：西部首条城际高速铁路
“成都至都江堰快速客运铁路建成后，将是西部地区第一条全线通车的城际高铁，将全线开行子弹头快速列车。”昨日，市交委负责人向记者介绍了这条快速铁路的基本情况：成都至都江堰快速客运铁路起于成都铁路枢纽成都北站，在铁路西环线安靖（郫县）站向西引出后，沿国道317线成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山镇，并与地铁2号线在犀浦同台换乘。其中，成都至青城山线路全长65.5公里，设12个车站；同时，还将同步建设离堆公园支线，全长5.96公里，设3个站点。
“与此前的方案相比，离堆公园支线是新增加的。”这位负责人表示，离堆支线将深入到都江堰市区，其中还包括一条大约3.3公里的隧道，市民坐快速列车进城后再“重见光明”时，就会发现已经来到了公园门口。
运营：将与京津城际列车类似
“这条铁路的建设和运营方式都将和京津城际铁路差不多。”这位负责人表示，成都至都江堰铁路项目将服务并优先满足城市公共交通需要，其设计和运营均体现“快速、高密、公交化”的城市公共交通运行需要。
据介绍，快速线路将采用无碴轨道、无缝钢轨及电动车组，设计速度为200公里/小时（中心城区至郫县段120公里/小时），从成都跑拢都江堰，即使站站停车，耗时也不会超过30分钟。而按8辆编组运行的动车组和最小3分钟的发车间隔也意味着乘客基本可以实现“随到随走”，不会出现苦苦等车的尴尬。
另外，依据城市规划，结合环保及集约用地等可持续发展要求，线路敷设方式将以高架为主，并严格控制线路运营中的噪声、震动等，从而保证列车既可以轻松实现200公里/小时的飞驰，又不会给周围带来太大的噪声等污染
