1、 铁路网
（ 日本的火车）
日本的铁路交通网由纵横全国的国营铁路、大中城市之间的私营铁路和城市内的地铁构成。去日本各
地旅游可乘国营铁路，在大城市生活可乘私营铁路和地铁，十分方便。现在，日本全国铁路运行线路达
22000公里。从1987年4月开始，国营铁路开始民营化。
2、 新干线
（新干线）
新干线被人们称为“理想的超级特快”，运行时速为210公里，从1964年10月开始在东京至大阪之间
行驶。30多年来，新干线从未发生过一起乘客伤亡事故，被称为世界上最安全的铁路交通工具。目前的
新干线包括4条线路，即东京至大阪东海道线，全长552.6公里；新大阪至博多线，全长623.9公里；东
京至盛冈线，全长535.3公里；大宫至新泻线， 全长303.6公里。从开通到现在，新干线行驶的路程大
约相当于绕地球约4万圈，每年乘客人数超过25亿人次。 各条线路上设有站站停的特快和仅停大站的超
特快。从1987年开始，新干线的行驶车辆全面更换，时速从210公里提高到250公里。
3、私营铁路与地铁
（东京地铁）
私营铁路主要连接大城市与近郊市镇，全国长达4700公里，是市民广泛使用的交通工具。地铁在战前
仅东京、大阪有，现在又增加了名古屋、横滨、神户、京都、札幌、福冈等城市，运行线路长达417公
里。尤其是1927年开始运行的东京地铁，每天载客700万人次，线路总长199公里，仅次于纽约、伦
敦、巴黎，居世界第4位。
4、公路网
（日本高速）
日本社会的“汽车化”发展速度惊人，私人汽车拥有量1965年只有132万辆，目前已近3000万辆。
欧美在1920年左右就普及了汽车，道路建设也得到完善，而日本在战后才开始普及汽车，但其发展速度
之快是举世嘱目的。特别是从50年代后期开始，随着汽车工业的现代化，汽车独占了陆上运输的大部分
份额。随着社会的“汽车化”，对公路的依赖程度不断加大。1945年，日本的公路铺修率仅1.2%，目
前已超过65％。特别是高速公路的建设速度惊人，北自青森、南至鹿儿岛之间的高速公路已经贯通。
5、海港
（日本海港）
日本缺乏自然资源和原材料，因此必须进口原料进行加工，再将成品出口。担负进出口运输任务的是海
运业。日本的主要港口有神户、横滨、千叶、名古屋、大阪、北九州。日本的船舶总吨位数达4000万
吨。进口的石油、矿石、煤炭、木材等货物通过油船、矿石专用船、散装船等运进来，同时出口的钢材、
消费品由散货船和集装箱船运出去。
