中新广东网7月27日 九年未增的广州出租车，即将扩容。广州市交委今日就增投七百辆出租车运力举行听证会。
广州目前共有出租车经营企业84家，营运出租车辆约一点六万辆，出租车的实载率已由二00三年的五成左右提升至现在的七成。从一九九九年至今，广州市出租车运力一直保持不变。近年来，随着广州市国民经济的飞速发展、市区范围扩大以及人口增加，广州市区出租车供不应求问题日益突出。尤其是市区全面“禁摩”以来，市区“打车难”问题更加突出。
据了解，此次市交委拟增加投放七百辆出租车，其中六百辆投放到天河、海珠、荔湾这些中心城区，另有一百辆投放到较偏远区，实行区域内经营。
三十名听证代表来自出租车公司、乘客等社会各阶层。今日听证会后，交通部门将在八月中旬完成听证意见汇总，之后将组织运力投放招投会。九月份之前完成企业与政府的签约、购车等环节，秋交会前完成新增出租车运力投放。
按照国家强制性标准要求，如以户籍人口算，广州市需配套一点八万辆出租车；如果按常住人口算，需配套二点四万辆。虽然广州现有出租车数量一点六万辆距国家标准尚有差距，但夜班“的士”空载率高、浪费惊人。“的哥”也呼吁有关部门加强调控，减轻压力。
“白天供不应求、晚上则供过于求”。晚班出租车司机称，至少百分之八十的时间没生意可做，夜间“的士”只需现有的三分之一就够了，每晚广州超过一万辆的士属多余。但现实是，除广骏出租车公司要求该公司千余辆的士凌晨三时回场外，其它出租车几乎都在通宵运营。
根据调查，以多出一万辆的士来计算，则广州的士每晚浪费汽油达三百多吨，价值一百三十五万多元，一年下来就是价值超过五亿元、总量近十二万吨的汽油。对此，司机们都表示，其实他们也不希望白跑浪费，这样不仅司机本人身心劳累，也浪费汽油、污染环境，“但你不跑，别人跑。就算你不跑，那连最基本的租金也得自己贴上，真是无奈呀！”
夜间“的士”空驶率之高所带来的能源严重浪费现象在中国许多大中城市都存在，环保专家表示，每年的士空驶对环境产生的负面影响，远远超过了数亿元的油料浪费。经济学者则认为，这一现象存在已久，在现行的出租车行业利益分配原则下，需要政府出台合理政策进行管理，如能否让出租车企业让利(按比例减少租金、税费等)。
据悉，增加七百辆出租车，只是主管部门的初步计划，未必是最终增投数字，听证会后，可能会吸纳各方意见再做出调整。
关联企业:
