主要航空线路机场布局

　　经过多年的建设，青藏高原的民航线路格局已基本形成，机场主要和配套设施分布在青藏高原东北部的西宁市和青藏高原西南部的拉萨市，其它地方少有民用机场和民用航线。主要航线为：
　　西宁－兰州－太原－北京线。
　　西宁－格尔木线。
　　酉宁－格尔木一拉萨线。
　　西宁－上海线。
　　西宁－西安－广州线。
　　西宁－成都线。
　　西宁－乌鲁木齐等航空线路。
　　拉萨－成都线。
　　拉萨－成都－北京线。
　　拉萨－成都－广州线。
　　拉萨－格尔木－兰州线。
　　拉萨－西安线。
　　拉萨－加德满都等航线。

　　在广阔的青藏高原地区，目前的民用机场只有几个，即：青海的曹家堡机场和格尔木机场、西藏拉萨市的当雄机场和贡嘎机场、日喀则和平机场和昌都邦达机场。

　　曹家堡机场其前身是西宁东郊的乐家湾机场，始建于１９３１年，当时，青海省政府在乐家湾整修了一片长宽各１０００米，面积１００万平方米的空地，辟为乐家湾飞机场，１９３３年６月５日全场扩大长宽各１６００米，面积２５０万平方米比原来加大３１．５倍。１９３８年，乐家湾机场又修整过一次，但到解放时已不成样子。１９５７年对乐家湾机场进行了改造，修筑了长２６００米、宽６０米的单向沥清跑道，综合候机室，招待所，调度指挥塔，通讯导航发射台等主要建筑。１９５８年元月正式开航使用。由于航空的发展，乐家湾机场已越来越不能满足发展的要求，９０年代对其进行了大规模的改造，１９９２年建成并投入使用的曹家堡机场是国内４Ｄ级干线机场，位于酉宁市中心以东２９公里处，具有净空优势，能见度好，距公路、铁路近等优点。机场跑道可全天候双向起降ＭＤ－８２，图－１５４等中型飞机，并配有夜航设备。停机坪面积可同时放两架图－１５４和两架运７型飞机。候机室总面积４０００平方米，高峰小时旅客流量能达２５０人次。

　　格尔木机场：为了适应柴达木地区的开发及工农牧业生产发展和进藏航空运输的需要，１９７４年在格尔木市以西１２公里处修建了一个军民合用的中型机场，即格尔木机场。机场海拔２８４１米，跑道长４８００米，宽５０米，混凝土道面，双向跑道，场内有综合候机大楼（总面积４６００平方米）、宾馆、招待所、调度指挥塔、发射台等建筑。格尔木机场能在较复杂的气候条件下起降三叉机、伊尔１８型中远程客机，于１９７５年开始启用，１９８５年停航。

　　拉萨当雄机场：１９５６年初，中央决定修建当雄机场。经过西藏军民万名指战员和６５００名藏族民工的艰苦努力，挖填土石方共计４３万立方米，历时１１８天，于１９５６年５月２６日在海拔４２００米的当雄建成了西藏第一个机场。

　　贡嘎机场：１９６６年初，国务院、中央军委决定修建贡嘎机场。组织了８０００余名解放军官兵和１２００８民工的修建大军，１９６６年３月动工，不到一年就提前完成修建任务。贡嘎机场是国内第二个高原现代化机场。

　　日喀则和平机场：贡嘎机场竣工后，根据国务院和中央的指示，修建部队即转移到和平机场，１９６８年开工兴建和平机场，１９７２年１０月完成了机场跑道和营建等主体工程，１９７３年５月完成最后的配套工程。１９９０年７月江泽民总书记视察西藏时，在和平机场乘专机返回北京。

　　昌都邦达机场：在修建和平机场的同时，毛泽东主席就批准了中央军委１９６９年２月１５日关于修建昌都邦达机场的报告。１９７０年４月，西藏军区组建机场工程指挥部。１９７１年５月１０日修建机场工程开工，投入了三个团的解放军和２０００名民工，１９７８年８月邦达机场修建工程竣工。邦达机场海拔４３００米，跑道长度５５００米。是国内海拔最高、跑道最长的机场。１９９０年江泽民总书记视察西藏，指示修复邦达机场，开辟昌都空中航线，１９９２年，为了在邦达机场起降波音７５７型民航飞机，国务院又拨款２．７亿元，修复邦达机场的跑道和设施。１９９３年正式施工，１９９４年１０月修复工程基本竣工，实现通航。

　　青藏高原地区的航空线路虽不多、但是多年来也有一些与其它地区不同的地方。

　　１、飞行安全高度高。由于青藏高原是举世闻名的“世界屋脊”，所以这里的一些航线也有世界屋脊航线之称。这些航线地形复杂，飞行安全高度为２０００－４０００米左右；世界屋脊航线飞行安全高度，昌都以东为７５００米，昌都以西为８６００米以上，山岭终年冰雪覆盖。

　　２、导航台少。高原山区航线上，明显的地标少，由于地形影响，供航线导航用的导航台少，给飞行和领航以及空中交通管制带来困难。

　　３、备降机场少。航线飞行必须携带往返油料。

　　４、气候复杂。冰雪、云雾、大风、雷雨等对飞行十分不利，且高原山区航线和机场天气变化快，给航站和航路天气预报的准确性带来一定的困难。