一百五十年来挪威一直是世界海运业的主要成员。这个位于欧洲边缘的小国至今仍然是世界海洋超级大国。挪威参与了由传统海运活动发展起来的广泛的海洋活动，在国际市场上占有强有力的、在一定程度上甚至是统治的地位。

在挪威，人们总是傍海而居，以海为生。看一看挪威地图你很快就会了解为什么如此。挪威的海岸线之长几乎达到赤道长度的一半。在这样一个拥有人迹稀少地区的国度里，居民中五人就有四人与海为邻。

完全的海洋社会

然而，挪威达到今天的繁荣并不是由于临近海洋和悠久的海运传统。几乎没有其他国家可以声称拥有像挪威那样一个完全自我持续的海洋社会环境。航运公司构成了社会的核心和推动力，经营包括海洋运输、船舶设备、造船、拆船、金融、保险、分类以及海洋石油相关产业等各项业务。一些研究已经表明，挪威社会最具有国际竞争力和技术产业的特点。据估计，今天海洋产业为挪威提供了大约八万个就业机会。

挪威的海洋环境为参与者提供的互惠也反映在挪威在国际市场上的份额方面。挪威拥有世界第三大商船队，是海上超级大国。以陆地为基地的海运活动也占有同等重要的地位。在海运保险方面，挪威公司占有全球市场份额的百分之三十，分类占世界吨位的百分之十五。此外，挪威拥有航海装置的主要生产商、数家世界最负盛名的拆船厂、两家世界最大的海运银行，以及国际著名的海洋经济技术研究所。

团队精神和改革创新

具有国际竞争力的公司间的相互协作是成功的关键。挪威海运业一直在一些需要先进技术洞察力的领域追求专业化。挪威公司在许多方面领先，并在与保险经纪人、研究机构以及行业团体的密切合作中发展了新的运输系统。拥有多年的经验、适应性强和保持创新使得挪威提供的海洋服务在国际竞争激烈的市场上有质量保证。

高潮和低谷

1880 年挪威就已成为世界第三大海运国，三十年后开始大规模的为其他国家运送货物。虽然在后来的一个多世纪中经历了种种危机、战争以及经济的高潮低谷，挪威仍努力保持着海上强国的地位，尽管这一过程饱受艰辛。到2000年挪威的海运公司仍然控制着世界第三大商船队（以吨位计算）。

1973 年石油输出国组织将油价上涨四倍，随之而来的世界经济衰退使全球航运业发生了长期的结构型危机。低成本海运、造船国的竞争日益加剧，再加上挪威不利的成本趋势，使整个海洋业不得不经历了艰难而重大的变化。 结果是，到 80 年代中期，缩小规模、公司关闭出局是挪威航运业的常事。

挪威的国际船级社

     转折点出现在1987年。挪威国际船级社 (NIS) 的建立使在挪威经营航运公司再次有望赢利。

挪威国际船级社 (NIS) 向航运公司提供更灵活自由的经营环境。航运公司仍可利用挪威外务网络及高度发达的国内海洋基础设施。在 NIS 注册的船只悬挂挪威国旗，遵守挪威法律。同时航运公司有机会选择挪威本国或外国船员。外国船员的工资按船员所在国的工资标准商议支付。船级社的帮助使许多航运公司得以度过危机年代，保持在国际市场的地位。

石油国

其他公司在挪威国内外的近海石油业的发展中发挥了新的作用。

挪威于七十年代中期发展成为全面的石油国。 成功的主要原因是航运和相关的海洋业务不仅提供了行政网络，而且提供了建立挪威石油工业所需的技术和管理技能。

通过提高效率、合理化，不断适应技术的发展和市场推广的变化和经营，以及通过发展大陆架的竞争环境，挪威海洋各业不但设法维持下来，而且巩固了自己的地位。

对外船队

挪威的航运公司将整个世界作为市场。百分之九十以上的挪威商船队从不造访挪威港口，而是在第三国间进行贸易活动。当今，欧盟各国是挪威海运服务最重要的市场。2000年九月挪威拥有的外航轮船数达到 1687 艘，总吨位达到 4980 万载重吨 (dwt) 。其中 1038 艘悬挂挪威国旗航行。2000年七月挪威海运公司拿到了109艘船只和6座近海移动钻井平台的订单。

专业化

挪威的外航船队类型众多，在很大程度上以专业船只为特点，需要相当熟练的管理、技术专业技能。典型例子是气体运输。挪威海运公司目前控制了气体运输世界市场的四分之一。气体被冷却或压缩成液体形式装上这些设备复杂的专业船只。化学品运输中挪威也拥有相应的市场份额，专用船只可同时拖运四十种以上装载在不同货柜中的货物。

挪威海运公司在迅速发展的海上游览业方面也夺得先机。数艘世界最大最现代的海洋游轮挂挪威国旗航行，它们不仅在远洋市场运行，在国内水域的航行也在增加。

世界上一半以上的货船装载的是石油或石油制品，因而挪威船队运输的这类产品多于其他商品。此外，挪威船只还代表了其他一些市场，如散装船/矿石船、集装箱船、组合船、滚装船等。

近海

北海发现石油和天然气提供了新的契机，挪威的航运公司迅速做出了调整。1971年以前，挪威除油船外没有一条石油专用船注册。二十五年前有了第一艘悬挂挪威国旗的近海作业船。 从此开始，挪威海运公司已把自己的全球市场份额增加到百分之十七。

2000年七月，挪威近海石油船队包括了五十六座近海移动钻井平台和三百一十二艘石油作业船，仅次于美国，列世界第二。大部分的近海钻井采油活动在挪威水域以外进行。仅有百分之三十六的挪威钻井采油船在挪威市场作业。

挪威近海经济区的建立是我们海洋专业技术和挪威大陆架的大市场的结果。近海石油业正在不断寻求更好的、成本更低的发展途径。一个明显的趋势是更多的使用海上浮动生产系统。这就创立了近海与海洋活动间更紧密联系的基础以及向那些能够迎接明天挑战的人敞开的新市场。

国际趋势

国际航运业对世界经济的波动非常敏感。世界贸易的增加，更新船队的需求，以及海洋近海活动的新市场为挪威的航运公司提供新的、有意义的商机。随着世界经济增长以及贸易从西方国家转到环太平洋地区，海洋运输需求可望增加。

由于海难以及日益增强的环保意识，近年来人们更加重视安全和环保标准。 挪威在安全和环境保护方面是生力军，并运用其广泛的海洋专业知识不断找到新系统和解决办法。这些努力使挪威船只成为质量的象征。安全问题是可望取得很大进展的领域。

另一个趋势在欧洲尤其明显，是货物从陆地运输转为海上运输。 海上运输毫无疑问是当今最环保的运输方式。

1999年六月，托尔.海耶尔达尔（Thor Heyerdahl）和挪威船东协会设立了“托尔.海耶尔达尔国际海洋环境奖”。 其目的是为了改善全球海洋环境，使海洋社会的所有行业都了解环境形势与航运和近海经营活动有关，并激励实行新环保措施。

未来

海洋业，无论是作为一个部分还是与挪威其他工商行业相互配合，都是挪威经济的重要部分。作为一个民族，挪威面临着重大经济政策挑战 ― 减少对石油贸易的依赖。通过建立更广泛更多样化的基础，使薄弱工业创造价值，海运业可以做出重大贡献。

1996年六月挪威议会批准了一项航运政策以保证挪威海运公司的国际竞争环境。这一政策的目的是为挪威国内企业运作的海洋业的持续增长和成功提供基础。

深信这项新政策会持续，航运公司强调挪威人的参与，导致挪威海员数目增加。 但自1996年，这一政策经常被挪威议会和政府抨击。同时，其他欧洲国家对海运、海员的竞争条件已经改善，这使得挪威情况更糟。

对于海运业这样的国际性行业，竞争中必须保证条件平等。没有一个行业能够在年年逐渐恶化的财政预算框架中维持发展。如果挪威要保持其世界航运业先锋的位置，政策的改变势在必行。

 

 

 

UDA238ENG

《挪威新闻》，挪威王国外交部提供，2000年10月

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北京林业大学外语学院李兵承译

2003年2月